Tengréla, Côte d’Ivoire

Mardi 11 novembre 2025

“On ne sait jamais si on rentrera vivant”, souffle Baba, le regard perdu dans le vide. Dans le nord ivoirien, il s’apprête comme des dizaines de collègues à reprendre la route vers le Mali voisin, à bord de leurs camions-citernes chargés de carburant et d’angoisse.

Un acronyme fait trembler tous les chauffeurs routiers: le JNIM, du nom de ce groupe jihadiste affilié à Al-Qaida qui a décrété il y a deux mois que plus aucun camion-citerne ne pénètrerait au Mali depuis un Etat voisin.

Depuis, les camions incendiés venant d’Abidjan ou de Dakar se comptent par centaines, et font partie de la stratégie de jihad économique du JNIM qui cherche notamment à étouffer Bamako et le gouvernement malien.

“En asphyxiant économiquement le pays, le JNIM cherche à gagner le soutien populaire en accusant le gouvernement militaire d’incapacité”, note Bakary Sambe du groupe de réflexion Timbuktu Institute, basé au Sénégal, qui évoque “un problème structurel d’insécurité”.

Sur plus de 300 kilomètres dans le nord de la Côte d’Ivoire, de Niakaramandougou à Tengréla, dernière ville avant le Mali, on a rencontré des dizaines de chauffeurs qui expliquent continuer de rouler, mus par “la nécessité” financière, “le patriotisme”, et une bonne dose de courage.

Cette vue aérienne montre des camions maliens attendant de passer la frontière entre la Côte d’Ivoire et le Mali dans le village de Nigoun, près de Tengrela, le 31 octobre 2025. Dans le nord de la Côte d’Ivoire, les chauffeurs routiers se préparent à retourner au Mali voisin, à bord de leurs camions-citernes chargés de carburant et d’inquiétude. Un acronyme sème la terreur dans le cœur de tous les chauffeurs routiers : JNIM, le nom du groupe djihadiste affilié à Al-Qaïda qui a décrété il y a deux mois qu’aucun camion-citerne ne serait plus autorisé à entrer au Mali depuis un pays voisin.

– Mourir “pour la bonne cause” –

“On le fait parce qu’on aime notre pays. On ne veut pas que les Maliens manquent de carburant”, confie Baba (prénom modifié), 30 ans, maillot de Manchester United sur les épaules.

“Si on meurt, c’est pour la bonne cause”, dit d’un air grave Mamadou Diallo, 55 ans, s’offrant un moment de répit sur un parking à Niakaramandougou, à cinq heures de la frontière.

Les familles, elles, redoutent chaque départ. “Mais rester sans travail, c’est impossible”, soupire de son côté Yoro, un autre routier.

Un peu plus au nord, à Kolia, Sidiki Dembélé déjeune avec un collègue, camions alignés au bord de la route, moteurs qui ronronnent doucement, prêts à repartir.

De l’autre côté du goudron, pour alléger l’ambiance, des jeunes font vibrer “Y que fue”, tube latino rendu célèbre par la star mondiale du football, Lamine Yamal.

“Si les camions s’arrêtent, c’est tout un pays qui s’éteint”, explique-t-il, entre deux bouchées de riz nappé de sauce arachide.

En 2023, plus de la moitié des produits pétroliers exportés par la Côte d’Ivoire étaient destinés au Mali.

Les camions maliens se chargent à Yamoussoukro ou Abidjan avant d’emprunter les deux corridors pour leur pays : celui de Tengréla, ou celui de Pogo, où des escortes militaires prennent le relais côté malien, jusqu’à Bamako. Une escorte peut regrouper jusqu’à plusieurs centaines de citernes.

Mais même sous escorte, les convois sont fréquemment pris pour cibles. Les zones les plus dangereuses dans ce sud malien: les axes Kadiana-Kolondiéba et Loulouni-Sikasso.

“Il y a deux mois, j’ai vu des jihadistes brûler deux camions. Les chauffeurs sont morts. J’étais juste derrière. Par miracle, ils m’ont laissé passer”, raconte Moussa, 38 ans, polo rouge taché d’huile.

Bablen Sacko a aussi échappé de peu à une embuscade.

“Des apprentis sont morts, juste derrière nous”, dit-il. Puis, d’une voix ferme: “Chacun a un rôle dans la construction du pays. Le nôtre, c’est d’approvisionner le Mali en carburant. On le fait par patriotisme.”

– Prime de risque –

Konate Broulaye, gestionnaire de camions, pose à côté de camions garés à Boundiali, où les chauffeurs routiers ivoiriens refusent de se rendre au Mali en raison des attaques djihadistes, le 30 octobre 2025.camions stationnés à Boundiali, où les chauffeurs routiers ivoiriens refusent de se rendre au Mali en raison des attaques djihadistes, le 30 octobre 2025. Dans le nord de la Côte d’Ivoire, les chauffeurs routiers se préparent à repartir vers le Mali voisin, à bord de leurs camions-citernes chargés de carburant et d’inquiétude. Un acronyme sème la terreur dans le cœur de tous les chauffeurs routiers : JNIM, le nom du groupe djihadiste affilié à Al-Qaïda qui a décrété il y a deux mois qu’aucun camion-citerne ne serait plus autorisé à entrer au Mali depuis un pays voisin.

Mais derrière la fierté, c’est l’amertume. Les chauffeurs dénoncent des conditions de travail indignes. “Pas de contrat, pas d’assurance, pas de retraite. Si tu meurs, c’est fini. Après ton enterrement, on t’oublie”, déplore Bablen Sacko.

Avec un salaire mensuel d’à peine 100.000 francs CFA (152 euros) et un bonus de 50.000 (76 euros) par voyage, Yoro réclame une prime de risque, “parce qu’on ne sait jamais si on rentrera vivant”.

Face à cette insécurité croissante, certains transporteurs ivoiriens ont renoncé à la route du Mali.

À Boundiali, Broulaye Konaté, gestionnaire d’un parc de 45 camions, a préféré immobiliser sa flotte.

“J’ai demandé à un chauffeur de livrer de l’engrais au Mali. Il a refusé. Le camion est toujours garé à Abidjan”, dit-il.

Pour Souleymane Traoré, chauffeur ivoirien depuis sept ans sur l’axe malien, chaque trajet est désormais une épreuve. “Tu prends la route, la peur au ventre”, confie-t-il.

Il se souvient avoir récemment compté alors qu’il rentrait en Côte d’Ivoire, “cinquante-deux citernes calcinées. Et six autres brûlées plus loin”, entre Kadiana et Tengréla.

Le Premier ministre malien, Abdoulaye Maïga a récemment qualifié le carburant que le Mali reçoit ces derniers temps de “sang humain”, en reconnaissance aux militaires et aux chauffeurs tués sur les routes.

“La situation devrait rester la même, dans les prochains jours, concernant les ravitaillements de carburant. Sur la scène politique, il y a plus d’incertitude: je ne pense pas que le JNIM ait la capacité ou l’intention de prendre Bamako, mais la menace qu’ils font planer sur la ville est sans précédent”, conclut Charlie Werb, analyste du cabinet de conseil Aldebaran Threat Consultants (ATC).

Humaniterre avec AFP